4月22日，特斯拉的總裁Elon Musk在北京中山公園音樂(lè)堂貢獻(xiàn)了他的中國(guó)電視首秀。對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，Musk做了積極表態(tài)，他表示中國(guó)是特斯拉未來(lái)非常重要的市場(chǎng)，特斯拉將在這里進(jìn)行巨額的投資，并表示在3-4年內(nèi)將會(huì)有一些本地化生產(chǎn)。

　　事實(shí)上第一個(gè)本地化的項(xiàng)目已經(jīng)在中國(guó)展開，漢能太陽(yáng)能今天同時(shí)宣布正在為特斯拉在北京和上海兩地建設(shè)充電系統(tǒng)和超級(jí)充電樁，這兩個(gè)系統(tǒng)目前都是離網(wǎng)系統(tǒng)（獨(dú)立于電網(wǎng)）。

　　但是，在最重要的與國(guó)網(wǎng)合作這一問(wèn)題上，Musk的回應(yīng)一直含糊不清。一方面，Musk表示與國(guó)網(wǎng)合作對(duì)充電樁建設(shè)來(lái)說(shuō)是有利的；而另一方面，在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)4個(gè)月的談判后，特斯拉仍然沒(méi)有和國(guó)網(wǎng)達(dá)成共識(shí)，Musk也宣布將建設(shè)離網(wǎng)的充電系統(tǒng)。

　　對(duì)于特斯拉是否能夠真的繞開國(guó)網(wǎng)將充電系統(tǒng)建立起來(lái)，大部分業(yè)內(nèi)人士表示懷疑。

　　談判陷入僵局

　　“許繼做的是換電路線，而南瑞做的是充電路線”

　　特斯拉進(jìn)入中國(guó)后，要解決的第一個(gè)問(wèn)題就是充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，這是純電動(dòng)汽車日后能大規(guī)模普及的基礎(chǔ)。

　　在美國(guó)，特斯拉的超級(jí)充電網(wǎng)已覆蓋美國(guó)80%的人口居住地區(qū)，已經(jīng)建成從洛杉磯出發(fā)一直到紐約的“充電走廊”，橫跨了美國(guó)東西海岸。 在歐洲，特斯拉也新建了連接荷蘭、德國(guó)、瑞士和奧地利的6個(gè)新超級(jí)充電站，其在歐洲充電站達(dá)到14個(gè)。今年3月，特斯拉超級(jí)充電網(wǎng)將覆蓋德國(guó)50%人口生活區(qū)域，到年底，這個(gè)比例將上升到100%。

　　此前有特斯拉方面人士表示，特斯拉在中國(guó)建充電設(shè)施首先會(huì)沿著京滬高速布局。而充電樁的建設(shè)，不可避免需要和電網(wǎng)方面合作。

　　特斯拉在進(jìn)入中國(guó)后，立刻成立了專門負(fù)責(zé)充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的部門。據(jù)高度關(guān)注此事的接近電力系統(tǒng)人士透露，特斯拉在進(jìn)入中國(guó)后，真正有談過(guò)充電樁合作的企業(yè)只有國(guó)電南瑞一家。

　　今年1月，特斯拉就主動(dòng)發(fā)函聯(lián)系了國(guó)家電網(wǎng)，洽談充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)事宜。目前國(guó)網(wǎng)旗下對(duì)于電動(dòng)汽車充電方案有兩種路線，許繼做的是換電路線，而南瑞做的是充電路線。上述人士表示，特斯拉在聯(lián)系國(guó)網(wǎng)后，對(duì)于充電樁的具體技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，還是和南瑞洽談。在充電樁的產(chǎn)業(yè)鏈上，目前南瑞主要介入整體站總包、系統(tǒng)設(shè)計(jì)和軟件環(huán)節(jié)，硬件則采用外包。

　　4月16日，國(guó)網(wǎng)公布了首批電動(dòng)汽車充電設(shè)備招標(biāo)名單，有12家企業(yè)入選，國(guó)電南瑞也在其中。根據(jù)申銀萬(wàn)國(guó)預(yù)估，國(guó)電南瑞此次招標(biāo)的設(shè)備總金額4500萬(wàn)元，排名12家中第一。國(guó)網(wǎng)今年充電設(shè)備擬投資39億元，全年將招標(biāo)3-5次。

　　目前為止，還沒(méi)有任何特斯拉和國(guó)網(wǎng)的談判結(jié)果對(duì)外公布。

　　與國(guó)家電網(wǎng)達(dá)成協(xié)議對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，在4月22日采訪中，Elon Musk表示和電網(wǎng)合作有許多好處，因?yàn)樘厮估�充電站的設(shè)計(jì)理念是希望其生產(chǎn)的電量大于消耗電量，如果充電站有富余電量，可以將其輸送給電網(wǎng)。

　　這意味著和國(guó)家電網(wǎng)合作后，特斯拉的充電樁可以通過(guò)向國(guó)家電網(wǎng)售電獲得收益，以覆蓋成本。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，以特斯拉目前的財(cái)務(wù)狀況，將不能負(fù)擔(dān)一個(gè)完全離網(wǎng)系統(tǒng)的建設(shè)成本。

　　漢能將建中國(guó)首個(gè)超級(jí)充電樁

　　“大規(guī)模離網(wǎng)充電樁建設(shè)目前來(lái)說(shuō)仍然是個(gè)不可能完成的任務(wù)”

　　久拖之下，在向第一批中國(guó)車主交付特斯拉跑車之時(shí)，Elon Musk也提出不排除特斯拉可以繞開國(guó)家電網(wǎng)的可能。

　　Elon Musk表示，特斯拉在中國(guó)面臨的最大挑戰(zhàn)是盡快建設(shè)服務(wù)和充電網(wǎng)絡(luò)。其目標(biāo)是將在中國(guó)對(duì)充電的環(huán)境進(jìn)行投資，將建七大超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)。Musk介紹說(shuō)，特斯拉的充電站可以獨(dú)立于電網(wǎng)，全部使用太陽(yáng)能作為能量來(lái)源。同時(shí)充電站內(nèi)將會(huì)添加固定的電池組，保證全天不間斷充電。

　　Elon Musk還透露，特斯拉在中國(guó)的充電站將使用中國(guó)本土生產(chǎn)的太陽(yáng)能電池板，而非他控股的美國(guó)公司Solarcity產(chǎn)品。特斯拉在美國(guó)的充電樁全部由Solarcity建設(shè)，其在美國(guó)開創(chuàng)了光伏電站融資的創(chuàng)新模式，目前已經(jīng)是最大的屋頂項(xiàng)目供應(yīng)商。

　　目前，已經(jīng)公布的特斯拉中國(guó)太陽(yáng)能電池板合作企業(yè)僅有漢能太陽(yáng)能一家，漢能目前已經(jīng)為特斯拉在其北京的展示中心建設(shè)了兩座光伏充電站系統(tǒng)。這兩座電站采用的是薄膜柔性光伏系統(tǒng)，使用CIGS（銅銦鎵硒）薄膜光伏技術(shù)。漢能表示，該薄膜技術(shù)最高轉(zhuǎn)化率已達(dá)20.5%，具有輕質(zhì)、柔性可彎曲、弱光發(fā)電強(qiáng)，和封裝技術(shù)好等優(yōu)點(diǎn)。并且，該系統(tǒng)無(wú)需搭建造價(jià)高昂的支架、整體設(shè)施可移動(dòng)。

　　除了這種光伏充電站系統(tǒng)之外，漢能還將在上海嘉定汽車城為特斯拉建設(shè)中國(guó)第一座超級(jí)充電站。

　　漢能太陽(yáng)能應(yīng)用集團(tuán)副總裁張慶亮表示，目前漢能太陽(yáng)能集團(tuán)已經(jīng)與多家國(guó)內(nèi)外汽車制造商展開合作，探討和研究從電動(dòng)汽車儲(chǔ)能、發(fā)電系統(tǒng)、光伏車頂以及各種光伏汽車及周邊系統(tǒng)應(yīng)用的課題。

　　但是對(duì)于漢能是否真的可以把離網(wǎng)充電系統(tǒng)在中國(guó)鋪開，大部分業(yè)內(nèi)人士持懷疑態(tài)度。一位太陽(yáng)能業(yè)內(nèi)人士向記者表示，理論上建設(shè)離網(wǎng)系統(tǒng)不需要經(jīng)過(guò)國(guó)家電網(wǎng)的審批，只需要發(fā)改委和當(dāng)?shù)貒?guó)土、建委和規(guī)劃部門通過(guò)就可以，但是在真正的審批過(guò)程中，還會(huì)遇到很多限制。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，大規(guī)模離網(wǎng)充電樁建設(shè)目前來(lái)說(shuō)仍然是個(gè)不可能完成的任務(wù)。