在談到互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展對汽車行業(yè)的影響時，北汽集團董事長徐和誼不無憂慮地指出：“如果我們不加大創(chuàng)新的力度，不搶占新一輪技術(shù)革命的制高點，那么將來主導(dǎo)汽車行業(yè)格局的不見得就是現(xiàn)在的幾大汽車集團，很有可能是一個IT企業(yè)，未來一天，汽車企業(yè)可能淪為IT企業(yè)的貼牌制造商就像富士康一樣。”

　　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在整體布局

　　《第一財經(jīng)日報》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)諸多的汽車企業(yè)還只是將CarPlay看做是蘋果公司進軍車聯(lián)網(wǎng)的一項映射技術(shù)，只是幫助用戶將iPhone手機與汽車車載顯示屏實現(xiàn)無縫連接。

　　實際上，CarPlay是蘋果的iOS in the Car計劃，該計劃最早在2013年提出，并在今年初更名為“CarPlay”。在這個計劃中，蘋果有一套完整的理念，他們希望實現(xiàn)的是與整個車機的無縫連接。

　　3月20日，蘋果向美國專利商標辦公室提交了一份專利申請，這項專利就很好地體現(xiàn)了蘋果的整體布局理念。

　　申請文件中描述的技術(shù)可以自動識別車輛每個零部件編號，如果檢測到故障，系統(tǒng)就會告知駕駛員附近可以提供該部件的經(jīng)銷商。

　　這項技術(shù)主要由3個部分組成，一是iOS設(shè)備，二是車載系統(tǒng)，三是云端數(shù)據(jù)庫。其中一個核心的元器件就是UVI，它是用來讀取車輛的各個零部件信息的，然后發(fā)送給移動設(shè)備（iPhone、iPad）。意在讓駕駛員對車輛實現(xiàn)集中化的管理，把基本功能與檢測維修App化，讓汽車不再是一個原理復(fù)雜的機械體，而是可以完全掌控的工具——即便消費者沒有那么專業(yè)。

　　不只是蘋果公司，谷歌公司成立了OAA（Open Automotive Alliance開放汽車聯(lián)盟），用以推動安卓成為車機操作系統(tǒng)標準，吸引開發(fā)者進入汽車產(chǎn)業(yè)。馬喆人認為，目前有兩項技術(shù)確立了谷歌在汽車領(lǐng)域的地位——無人駕駛技術(shù)和谷歌眼鏡，如果它能將這些做好，谷歌就獲得50%以上的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈價值。

　　不論是CarPlay，還是OAA，體現(xiàn)的都是谷歌C2B的概念。即OAA先是影響的消費者的用車行為、消費行為，消費者行為再倒逼汽車企業(yè)對谷歌開放接口。而接口一旦開放，勢必進一步影響汽車產(chǎn)業(yè)的下游，并進一步對上游產(chǎn)業(yè)鏈進行倒逼。