原標(biāo)題：中國汽車企業(yè)為何對電動(dòng)汽車“不感冒”？

　　眼下所有人都對中國電動(dòng)汽車市場的潛力熱血沸騰——只有中國的汽車企業(yè)是例外。

　　在今年1月的底特律車展上，特斯拉（Tesla）宣布計(jì)劃在北京設(shè)立經(jīng)銷商，開啟它在中國的第一家門店。特斯拉全球銷售副總裁喬治·布蘭肯希普（George Blankenship）稱，該經(jīng)銷店設(shè)施將占地8,000平方英尺，遠(yuǎn)大于通常只有2,500-3,000平方英尺的美國各門店。“中國市場對我們至關(guān)重要，”布蘭肯希普表示，“我們認(rèn)為現(xiàn)在恰逢其時(shí)�！�

　　在4月份的上海車展上，煥發(fā)新生的底特律電氣（Detroit Electric）——志在打造一個(gè)限量版電動(dòng)跑車系列的汽車公司——宣布已攜手中國吉利汽車集團(tuán)，合作開發(fā)面向中國市場的電動(dòng)汽車以及相關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)。

　　和特斯拉、底特律電氣一樣，很多中國政府官員也希望在中國看到更多的電動(dòng)汽車。中國科技部部長萬鋼的表態(tài)就被做了很多解讀，這位幾十年來一直倡導(dǎo)新能源汽車研發(fā)的科技部長在今年兩會(huì)上對這一新興產(chǎn)業(yè)大加推廣。為顯示對電動(dòng)汽車的支持，萬鋼放棄專車，特意開一輛小型電動(dòng)汽車作為通勤工具。這輛銀色的電動(dòng)汽車車身貼著“零污染、零排放”標(biāo)志，載著萬鋼往返于會(huì)場、辦公室與媒體中心之間。

　　從外部窺視中國，中國對電動(dòng)汽車的歡迎顯得理所當(dāng)然。諸如北京等大城市正掙扎于令人窒息的空氣污染之中，而北京還只在中國污染最嚴(yán)重的城市中排行17。而且中國仍需要進(jìn)口石油，能源需求也持續(xù)增長。在外界看來，任何可以削減石油消費(fèi)的方法應(yīng)該都能在中國獲得發(fā)展動(dòng)力。最后，如萬鋼等高官定期發(fā)出的聲明似乎展示了政府對電動(dòng)汽車行業(yè)的高度支持。

　　然而，中國的實(shí)地情形頗為不同。截至3月底，中國上路行駛的電動(dòng)汽車僅為3.98萬輛，其中八成用于公共交通。另外，我們從近期與大多數(shù)中國本地汽車裝配廠的會(huì)面中也得到證實(shí)，沒有一家公司指望電動(dòng)汽車在近期出現(xiàn)大幅度增長。盡管所有的當(dāng)?shù)匮b配廠都設(shè)有電動(dòng)汽車項(xiàng)目向政府展示，但沒有一家企業(yè)在這些項(xiàng)目中投入可觀的資源。透過表象，我們看到，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)得到的支持充其量只能說是不溫不火——哪怕在那些看似正在向該市場部門投入資源的中國裝配廠里也是如此。

　　例如，雖然吉利與底特律電氣之間存在合作，但該公司創(chuàng)始人兼董事長李書福在3月份中國人民政治協(xié)商會(huì)議的記者會(huì)上說，低速電動(dòng)車比較適合中國城市。他認(rèn)為中國應(yīng)該出于現(xiàn)實(shí)考慮，優(yōu)先發(fā)展低速電動(dòng)汽車。他表示：“低速電動(dòng)汽車有很多優(yōu)點(diǎn)。行駛距離短……這類電動(dòng)汽車可以設(shè)計(jì)得很小，帶比較小的電池，電池組容量可以減小，節(jié)省更多能源，整體重量也比較輕�！焙苊黠@，李書福對電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的展望——對此，我們在最近與該公司其他高管的對話中加以了證實(shí)——與特斯拉抑或是底特律電氣的展望都大相徑庭。

　　作為中國電動(dòng)汽車業(yè)模范的比亞迪，也在著意削弱對電動(dòng)汽車的重視程度。在最近的討論中，該公司表示其正專注于混合動(dòng)力汽車而非純電動(dòng)汽車的開發(fā)。在比亞迪看來，電動(dòng)汽車的未來發(fā)展太依賴于當(dāng)?shù)卣�府的政策，而后者存在固有的不可預(yù)知性。

　　西方觀察者在分析中國時(shí)，常將太多注意力放在政府官員的聲明上，往往忘記了政府本身是不生產(chǎn)汽車的。雖然中國政府的確擁有一些汽車生產(chǎn)企業(yè)，但就算是一家國有企業(yè)中最忠實(shí)的高管，他也不會(huì)向賣不掉的產(chǎn)品投入大量資源。政府官員講如何希望看到一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，自然是好事，但一家國有或私營企業(yè)的高管拿自己的飯碗押注新產(chǎn)品，這就要另當(dāng)別論了——除非產(chǎn)品擁有明確市場。

　　就算是萬鋼這樣忠實(shí)的支持者也不得不承認(rèn)電動(dòng)汽車的未來發(fā)展所面臨的困難。萬鋼在記者會(huì)上指出，除了給新能源車輛的私人買主提供補(bǔ)貼外，長期來看還需要協(xié)同發(fā)展，“新能源汽車發(fā)展需要充電設(shè)施、環(huán)保措施、產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和電力行業(yè)的協(xié)同推進(jìn)�！比f鋼還表示，要在未來五年增加在用電動(dòng)汽車的數(shù)量，政府補(bǔ)貼只是“權(quán)宜之計(jì)”，該產(chǎn)業(yè)只能通過提高技術(shù)水平與降低成本來實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的擴(kuò)展。

　　由于電動(dòng)汽車的智識(shí)魅力，其受到的炒作總是比實(shí)際市場需求超前一步。中國的情況再次印證了這一點(diǎn)。

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