在北京北四環(huán)行駛的一輛出租車上，的哥張陽(yáng)（化名）正困惑地打著電話，電話那一頭是某打車APP的客服人員，她告訴張陽(yáng)，如果想保證手機(jī)上的打車APP使用正常，可以嘗試卸載另一款打車APP。

　　這正是嘀嘀打車和快的打車的競(jìng)爭(zhēng)寫(xiě)照。一名快的打車人士對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》表示，近日來(lái)，總有司機(jī)朋友反饋對(duì)方客服有這種誘導(dǎo)惡意競(jìng)爭(zhēng)的行為。而嘀嘀打車的人士也對(duì)記者表示，其應(yīng)用產(chǎn)品遭到了對(duì)方客服的惡意誘導(dǎo)。

　　兩款打車應(yīng)用的競(jìng)爭(zhēng)背后,反映了強(qiáng)烈的資本意志。嘀嘀打車CEO程維對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》表示，騰訊已成為嘀嘀打車的主要投資者。而快的打車COO趙冬也對(duì)記者表示，阿里巴巴會(huì)繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)快的打車的投資，目前雙方已開(kāi)始業(yè)務(wù)整合。

　　在騰訊與阿里的助推下，打車應(yīng)用開(kāi)始大筆“燒錢”。按照嘀嘀打車每乘客10元減免的推廣策略，以及每日4萬(wàn)名活躍用戶來(lái)看，不計(jì)入用戶增長(zhǎng)的情況下，全年對(duì)用戶端的投入費(fèi)用就至少達(dá)1.46億元。

　　而這種大筆“燒錢”背后的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，究竟是意在何處？

　　“燒錢”競(jìng)爭(zhēng)

　　在拿到中-信產(chǎn)業(yè)基金和騰訊的總計(jì)1億美元C輪融資后，嘀嘀打車開(kāi)始了更為兇猛的一輪市場(chǎng)推廣動(dòng)作。

　　按照方案，用戶在使用微信來(lái)支付嘀嘀打車時(shí)，嘀嘀打車會(huì)獎(jiǎng)勵(lì)司機(jī)10元，每天限定最高50元；減免乘客10元，每乘客每天30元封頂；以及1萬(wàn)名乘客的免單計(jì)劃。

　　而快的打車則在2013年12月，就已宣布了聯(lián)合支付寶每用戶獲得30元話費(fèi)返還的推廣方案。

　　電商分析人士李成東對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》表示，嘀嘀與快的的競(jìng)爭(zhēng)，背后也是騰訊與阿里的線下競(jìng)爭(zhēng)，也是微信支付和支付寶的競(jìng)爭(zhēng)。

　　這是一場(chǎng)比拼“燒錢”能力的競(jìng)爭(zhēng)。

　　一名打車應(yīng)用從業(yè)人員對(duì)本報(bào)表示，從嘀嘀打車和快的打車的市場(chǎng)推廣來(lái)看，每家每年的推廣費(fèi)用至少在數(shù)億元人民幣級(jí)別。以嘀嘀打車的數(shù)據(jù)為例，每名使用微信支付的用戶至少獲得10元減免，而僅從嘀嘀打車接入微信的頭三天來(lái)看，用微信支付的用戶數(shù)就已接近每日4萬(wàn)單。僅以此靜態(tài)數(shù)據(jù)來(lái)看，全年在用戶端的投入就在1.46億元人民幣。

　　上述人士預(yù)估，嘀嘀打車和快的打車每年的市場(chǎng)費(fèi)用約在3億~4億以上，而從嘀嘀打車最新一輪1億美元的融資來(lái)看，2015年資金就會(huì)出現(xiàn)緊張，必須進(jìn)行下一輪的融資。

　　為了保證自身的市場(chǎng)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，除地域擴(kuò)張以及瘋狂砸錢之外，國(guó)內(nèi)打車應(yīng)用市場(chǎng)的收購(gòu)整合也在進(jìn)行。

　　2013年年底，阿里巴巴已通過(guò)投資大黃蜂打車應(yīng)用，然后與快的打車進(jìn)行整合。根據(jù)易觀的數(shù)據(jù)，2013年第三季度，居于國(guó)內(nèi)打車應(yīng)用前五的分別為快的打車、嘀嘀打車、搖搖招車、大黃蜂和打車小秘，市場(chǎng)份額分別為41.8%、39.2%、9%、3.9%、2.5%�？紤]到快的打車已與大黃蜂進(jìn)行整合，兩者市場(chǎng)份額共為45.7%，位居第一。據(jù)知情人士透露，目前嘀嘀打車、騰訊方面已與搖搖招車進(jìn)行接觸，而一旦嘀嘀打車與搖搖招車完成并購(gòu)，二者市場(chǎng)份額共為48.2%，即能改變市場(chǎng)格局。

　　巨頭意志

　　李成東認(rèn)為，打車屬于出行服務(wù)，而出行服務(wù)是重要的O2O場(chǎng)景之一，在O2O領(lǐng)域，除了以餐飲為主的本地生活服務(wù)外，打車是一個(gè)重要的O2O應(yīng)用。因此，布局打車應(yīng)用，也反映了互聯(lián)網(wǎng)巨頭布局O2O生態(tài)的需要�？梢钥吹降氖�，阿里巴巴與騰訊都在通過(guò)自身的產(chǎn)品資源和用戶資源與其投資的打車應(yīng)用進(jìn)行整合。

　　以嘀嘀打車為例，使用微信支付的司機(jī)數(shù)量已達(dá)20萬(wàn)人。李成東表示，打車行為對(duì)用戶線下支付習(xí)慣的培養(yǎng)至關(guān)重要。而一旦用戶習(xí)慣了在線下對(duì)某個(gè)支付工具的依賴，則可能改變目前單純PC電商的支付格局。畢竟線下的實(shí)體經(jīng)濟(jì)交易規(guī)模比線上電商大得多。

　　但支付只是打車生態(tài)中的一環(huán)。除支付外，用戶在使用打車應(yīng)用中，所積累的打車路徑軌跡的數(shù)據(jù)，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)巨頭也具有戰(zhàn)略意義。比如，一個(gè)用戶經(jīng)常去某些地方，以該名用戶為單位，就可以進(jìn)行生活服務(wù)推薦，互聯(lián)網(wǎng)巨頭可以收集這些數(shù)據(jù)用于其他的移動(dòng)布局。

　　李成東認(rèn)為，嘀嘀與快的誰(shuí)能跑得更遠(yuǎn)，除比拼燒錢外，也折射出背后騰訊與阿里在O2O生態(tài)上的比拼。除支付外，打車行為還將依賴于地圖服務(wù)，以及與目的地有關(guān)聯(lián)的本地生活服務(wù)。而阿里已經(jīng)收購(gòu)了高德，在地圖服務(wù)上領(lǐng)先騰訊一環(huán)，而雙方就移動(dòng)支付來(lái)說(shuō)不相上下，在本地生活服務(wù)上，雙方也在賽跑。

　　程維認(rèn)為，打車應(yīng)用是巨頭想做，但自身做不出來(lái)的，因此只能通過(guò)投資行為來(lái)布局。打車應(yīng)用的價(jià)值鏈并不在前端，而在后端，目前大家只是看到了前端的比拼。但前端的比拼是臟活、累活，需要?jiǎng)?chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)自身來(lái)完成。

　　程維認(rèn)為，雖然目前缺少盈利模式，但國(guó)內(nèi)打車應(yīng)用的明天并不是搶著要去賣給巨頭，而是在巨頭的資源支持下相對(duì)獨(dú)立地發(fā)展，而任何一款互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用在用戶相對(duì)壟斷后都不能找到贏利點(diǎn)。

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