電商暗戰(zhàn)自建物流成本賬：1萬平米倉需1千萬元
來源:電子商務(wù) 2012-06-04
”
一位京東前高管告訴記者,在北京、上海等一線城市,自主配送的物流成本在4.5元~5元,而使用第三方快遞的成本是10元
上海奉賢肖塘鎮(zhèn),占地4萬平米的易迅網(wǎng)上海物流中心外圍靜悄悄走入倉儲,則一片繁忙,十多輛小車不停忙碌得穿梭在貨架與打包不超過數(shù)百米的距離之間
易迅網(wǎng)物流部門相關(guān)負(fù)責(zé)人盧立國告訴記者,“從用戶下單、系統(tǒng)審核、財(cái)務(wù)出單、檢貨、打包,再到出貨,只能在半小時(shí)之內(nèi)完成”這使得倉儲內(nèi)所有工作人員沒有多余一分鐘可以浪費(fèi)
這是一家新興但野心勃勃的公司,自去年被騰訊接近全資收購后,在物流、倉儲建設(shè)步伐大大加快最近騰訊計(jì)劃砸入10億美元撬動全國電商市場,其中,易迅網(wǎng)承擔(dān)著重要的基礎(chǔ)服務(wù)提供商角色
事實(shí)上,電商做物流勢如猛虎,騰訊旗下的易迅網(wǎng)不過是支“新軍”京東商城、蘇寧易購亦同時(shí)展開熱火朝天的倉儲、物流建設(shè),規(guī)模有過之而無不及
去年8月,京東商城CEO劉強(qiáng)東公開稱,3年內(nèi)京東將投資100億元用于物流建設(shè)蘇寧亦計(jì)劃到2015年建設(shè)完成全國60個(gè)物流基地,到2020年建成10個(gè)自動化倉庫,預(yù)期投入資金也需100億元
電商搞物流,已越搞越大動輒數(shù)十億乃至上百億元的倉儲物流已經(jīng)成為電商之間沒有硝煙的戰(zhàn)爭
近日,京東和凡客兩家電子商務(wù)網(wǎng)站還均向國家郵政總局遞交“快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證”的申請,更是引起了“四通一達(dá)”等民營快遞業(yè)的擔(dān)憂和反對
明戰(zhàn)價(jià)格暗戰(zhàn)物流
據(jù)記者了解,目前易迅網(wǎng)在上海、北京和深圳三個(gè)城市布有倉儲中心易迅網(wǎng)要求在這些城市達(dá)到“一日三送”,200公里內(nèi)達(dá)到“一日兩送”,200-600公里內(nèi)做到“次日送”的服務(wù)水準(zhǔn)最快的物流可以實(shí)現(xiàn)用戶當(dāng)日11:00下單,當(dāng)日14:00送到
時(shí)間就是口碑,也是競爭力,其背后考驗(yàn)的是大規(guī)模的資金投入,以及嚴(yán)格的管理體系
據(jù)易迅網(wǎng)CEO卜廣齊介紹,在騰訊的支持下,在上海青浦新建設(shè)的23萬多平米倉儲中心,已基本完成招標(biāo),年內(nèi)動工,計(jì)劃2014年建成該倉儲中心建成后,將成為與亞馬遜相媲美全球領(lǐng)先的智能化多功能倉儲中心此外,今年,易迅網(wǎng)還將把倉儲中心覆蓋至武漢、成都、西安3大城市
此外,盧立國告訴記者,易迅網(wǎng)的管理非常嚴(yán)格,比如:前后兩次敲門停頓不得少于3秒鐘;每次送貨必須面帶微笑等,并將每一環(huán)節(jié)責(zé)任細(xì)分到每一個(gè)工人身上,目的就是為樹立良好的口碑
據(jù)盧立國透露,易迅網(wǎng)物流員工的平均工資要略高于同行競爭者,平均能達(dá)到6000元/月,目的就是為了穩(wěn)住人心,提高服務(wù)質(zhì)量,并吸引更多人員加入
與易迅網(wǎng)幾乎同時(shí)起跑的蘇寧易購更是加大馬力,明里價(jià)格戰(zhàn),暗里投更大資金做物流建設(shè)
據(jù)了解,2005年開始,蘇寧易購在南京、北京、杭州建設(shè)服務(wù)于實(shí)體店的區(qū)域性物流基地后,到去年底已建成的區(qū)域性物流基地?cái)?shù)量達(dá)到8個(gè)但是,今年還將建設(shè)6-7個(gè)新物流基地,使其總量達(dá)到15個(gè)
另據(jù)蘇寧相關(guān)人士透露,蘇寧電器(微博)近期推進(jìn)的A股定向增發(fā)募集的55億元資金中將有29.5億元用于物流基地的建設(shè)根據(jù)蘇寧電器負(fù)責(zé)物流的副總裁陶京海的介紹,到2020年蘇寧的物流倉儲能力達(dá)到6000萬臺/套,配送能力達(dá)到每天450萬臺/套
電商做物流已形成萬馬奔騰、不可阻擋的浩蕩氣勢
自建物流的成本賬
“我們判斷,從今年開始,電商價(jià)格大戰(zhàn)將讓位于平臺大戰(zhàn)和服務(wù)大戰(zhàn)” 卜廣齊認(rèn)為
艾瑞數(shù)據(jù)亦顯示,從去年起,用戶選擇網(wǎng)購的首要因素中,價(jià)格的占比較2010年已有所下降,而物流等服務(wù)的影響增長6.4個(gè)百分點(diǎn)達(dá)25.7%
“物流是電商真正接觸客戶的唯一通道,如果把這唯一通道做好,就有效提升用戶的口碑”一位電商業(yè)內(nèi)人士對記者說道而此前,第三方物流存在的配送時(shí)間無法保證、退貨率高等弊端,電商需要借助物流來提升服務(wù)質(zhì)量,以便拉升服務(wù)顧客的門檻
當(dāng)然,同樣重要的是,從長遠(yuǎn)來看,自建倉儲、物流的成本未必比使用第三方物流更高
一位精通物流的電商高管告訴記者,自建物流的前期成本投入很高一般來說,從物流基地租來的“毛坯房”是每天需要花費(fèi)0.8~1塊錢一平方米而如果物流企業(yè)使用自動化傳送帶,那么一條傳送帶需要400萬左右,再加上貨架的資金投入,那么建設(shè)1萬平米的倉,固定成本支出在600萬元如果再加上IT系統(tǒng)、降溫、電纜,那么1萬平米的倉,可能需要1000萬元
但是,這一部分開支可作為固定資產(chǎn)投入,當(dāng)倉儲、物流體系建成之后,它的邊際成本將逐漸降低“尤其在大城市,客流量較高,通過加強(qiáng)對現(xiàn)貨的控制、貨品品質(zhì)的管理以及發(fā)貨效率,可以有效降低成本” 一位精通物流的電商高管說道
“物流的評價(jià)指標(biāo)應(yīng)該包括成本、可投率、成功率、拒收率等各個(gè)方面,企業(yè)需要全面考察,但是現(xiàn)在許多電商企業(yè)的考核很單一”這位精通物流的電商高管告訴記者,“配送在實(shí)際操作過程中,成本變化很大,如果一個(gè)快遞投了2次、3次才投遞成功,那么成本上升很高如果貨品拒收率高,那么物流成本成為硬性開支,破損率還會上升并且,第三方快遞是在某一片區(qū)是給多家電商服務(wù),并不會主動給電商提升服務(wù)水平
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文章編輯: 365webcall網(wǎng)站在線客服系統(tǒng)(www.365webcall.com)
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