物流業(yè)或迎“黃金十年” 面臨“三難”
來源:電子商務 2012-06-01
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露,全國流通工作會議將于近日召開,屆時有望出臺深化流通體制改革、加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關文件。
受此影響,近期資本市場物流板塊表現(xiàn)非常活躍。市場容量不斷擴大,利好政策頻頻出臺,在這樣的大背景下,中國的物流產(chǎn)業(yè)將迎來發(fā)展的“黃金十年”。但是,管理薄弱、用工難、融資難,已經(jīng)成為本土物流企業(yè)做大做強的“攔路虎”。
政策“暖風”頻吹
今年以來,扶持物流業(yè)發(fā)展的政策“暖風”頻吹。先是“營改增”的試點范圍擴大,繼上海之后,北京也啟動了試點,此外天津、南京、廣州等城市也提出了試點申請,這被視作為物流企業(yè)減稅減負的重要政策。
隨后,財政部、國家稅務總局聯(lián)合發(fā)布了《關于物流企業(yè)大宗商品倉儲設施用地城鎮(zhèn)土地使用稅政策的通知》,明確對現(xiàn)有物流企業(yè)大宗商品倉儲設施用地城鎮(zhèn)土地使用稅實行減半優(yōu)惠政策。
5月初,國務院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)《關于2012年糾風工作的實施意見》要求,治理物流領域亂收費和公路“三亂”。降低公路亂收費有利于降低物流成本,對國民經(jīng)濟的長期發(fā)展有利,對物流板塊形成政策利好。
除了為企業(yè)減負,政策上還在融資方面為企業(yè)“開源”。長期以來,銀行貸款利率高、貸款流程長,一直是物流企業(yè)普遍面臨的困難。除了各家商業(yè)銀行紛紛推出針對物流企業(yè)融資的品種外,去年10月,國家發(fā)改委與國家開發(fā)銀行簽署《支持物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略合作協(xié)議》,支持物流企業(yè)兼并重組,培育大型物流企業(yè)。國開行有關負責人表示,將發(fā)揮 “投貸債租證”的綜合金融服務優(yōu)勢,不斷創(chuàng)新并設計滿足不同客戶、不同需求的金融產(chǎn)品,積極引導社會資金投入,共同支持物流業(yè)發(fā)展。
亞洲物流雙年展的主辦方——德國慕尼黑國際博覽集團負責人告訴本報:“無論是拉動就業(yè)還是對GDP的貢獻,物流業(yè)特別是現(xiàn)代物流業(yè)的功勞都很大�；谥袊�(jīng)濟的蓬勃發(fā)展,加之電子商務的迅速成長,預計中國的物流還將呈現(xiàn)爆發(fā)式增長,將迎來‘黃金十年’。”
民營物流面臨“三難”
民營物流企業(yè)的一大軟肋,就是管理能力的薄弱。前段時間沸沸揚揚的星晨急便老板“跑路門”,折射的只是民營物流企業(yè)治理結構上混亂的一個案例。事實上,大多數(shù)的民營物流企業(yè)都缺乏系統(tǒng)性的管理框架。
與之相對應的,是跨國物流巨頭憑借其優(yōu)良的管理和市場拓展能力,在中國市場的“圈地”。據(jù)亞洲物流雙年展的相關人士介紹,TNT旗下的天地華宇已開通上海往返貴陽的“定日達”公路快運;FedEx自上海至沈陽、大連、武漢的普達業(yè)務轉(zhuǎn)運時間已提速至1天;DHL也在國內(nèi)實施了限時遞送。這些都對本土快遞企業(yè)構成挑戰(zhàn)。
“用工難”也困擾著本土物流企業(yè)。中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇告訴本報,快遞行業(yè)相比其他行業(yè)人員流失率非常高,特別是轉(zhuǎn)運中心和客服,流失率達到50%~80%,這些部門幾乎天天在招聘。
申通快遞人力資源總監(jiān)楊靖浩向本報表示,他們在大學校園招聘時,很多大學生聽說到快遞公司工作,都有不少顧慮,“實際我們也需要很多經(jīng)管類、信息類的人才。”
融資難也是民營快遞企業(yè)做大做強的“攔路虎”。盡管政策層面已經(jīng)提出了銀行信貸方面的扶持,但自身積累和民間借貸仍是民營物流企業(yè)最主要的資金來源。由于缺乏正常融資渠道、擔保體系不健全、社會信用評估體系缺失等,企業(yè)擴張受到了很大限制。
接受采訪的多位業(yè)內(nèi)人士表示,促進物流業(yè)發(fā)展的政策應更有針對性、靈活性,“比如針對用工難,能否有具體的培訓措施;針對融資難,政策發(fā)揮的空間會更大,比如設立專門的物流產(chǎn)業(yè)基金。”上述德國慕尼黑國際博覽集團負責人說。
據(jù)了解,6月份即將在上海開幕的亞洲物流雙年展上,就如何更好地促進本土物流企業(yè)的發(fā)展,企業(yè)家及政府官員將展開對話與討論。
文章編輯: 365webcall在線咨詢軟件(www.365webcall.com)
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