“四通”提價完成 快遞讓網(wǎng)店哀鴻遍野
來源:電子商務(wù)AiWeTalk的空間 2011-11-17
在網(wǎng)購市場，在線咨詢工具是賣方必不可少的輔助系統(tǒng)。而物流是買賣雙方都必不可少的環(huán)節(jié)�？赡苡凶x者認為，每單提價0.5~1元不為過，沒必要大驚小怪，但站在賣方立場，當(dāng)面對每天幾百宗訂單，甚至過千宗訂單的時候，小數(shù)就怕長算。物流開支作為比較穩(wěn)定的經(jīng)營開支，成本一直相對固定，也讓眾多買賣方在整體價格預(yù)算方面比較容易控制，成本管理容易達標(biāo)。一旦遭遇多家物流公司短時間之內(nèi)全面提價的變動，往往會讓店主措手不及。
此次首先掀開漲價風(fēng)潮，讓店主們領(lǐng)受“第一刀”的就是圓通快遞。9月2日，圓通快遞在官方上發(fā)布消息，稱將首先在上海地區(qū)上調(diào)快遞收費標(biāo)準(zhǔn)。就在一眾店主嘩聲驟然四起之時，順豐、中通、匯通也緊隨其后，紛紛在當(dāng)月發(fā)布提價公告。網(wǎng)購市場遭遇連番打擊，頓時變得“哀鴻遍野”。
小店主心聲：撐不住就關(guān)了
一位銷售輪滑的網(wǎng)店負責(zé)人表示，平時為了讓利消費者，都是常年包郵的了。他說，一方面會壓縮經(jīng)營成本，另外一方面會選擇有保障的快遞公司發(fā)貨，但滑輪是重量級產(chǎn)品，如果用順豐起價就會超過20元，現(xiàn)在再遭遇提價，實在負擔(dān)不起。如果到了迫不得已的地步，只能取消包郵了，但這勢必會引來顧客的反彈，雙方的利益矛盾就會愈加凸顯。
在國內(nèi)電子商務(wù)市場，無論是B2C還是C2C，尤其是后者，相當(dāng)一部分經(jīng)營者是將網(wǎng)店經(jīng)營作為一個副業(yè)去執(zhí)行的。在正職工作時間較為松動的情況下，利用業(yè)余時間搞創(chuàng)收者大有人在，經(jīng)營者一家時尚拖鞋網(wǎng)店的張小姐就是其中的一位。張小姐的網(wǎng)店可以將庫存數(shù)量即時更新，讓顧客在線下單，下午下班回去就聯(lián)系快遞發(fā)貨，可謂工作、外業(yè)兩不誤，而且倒顯得游刃有余。面對此次快遞集體漲價，張小姐犯愁了，“賣雙拖鞋才賺個十塊八塊，都是憑借長期的口碑把客源積攢下來的，現(xiàn)在快遞說漲就漲，我是進退兩難”。這話道出了不少小賣家的心聲，“原本就是薄利經(jīng)營，實在做不下去關(guān)了算了。”
物流公司訴苦：價格回歸
提起“快遞漲價”，作為該行業(yè)的資深從業(yè)者，韻達快運副總周柏根在接受采訪時表示，不叫漲價，應(yīng)該叫“價格回歸”。10年前我們送一件外地件至少也是 50元起價，現(xiàn)在早沒這個行情了，甚至經(jīng)常有10元送3票的同城快遞，壓得喘不過氣了。而且老客戶的收費比官網(wǎng)上的標(biāo)準(zhǔn)更低，提價了也沒到那標(biāo)準(zhǔn)，所生意只能說是價格的緩慢回歸，接近自身的真正價值。
對于一些規(guī)模較大的B2C企業(yè)，可能會使用一些類似商艦商務(wù)的平臺去進行綜合運營以減少經(jīng)營成本，提升利潤空間，但對于一些“寄居”在各大電商平臺上的C2C賣家而言，生存空間受到積壓是無可爭辯的事實，國內(nèi)知名電子商務(wù)專家中國諾網(wǎng)nuo.cn表示。隨著我國電商市場參與者逐年遞增，行業(yè)競爭漸趨充分，市場開始向著成熟、理性的方向發(fā)展，當(dāng)初那些“日進斗金”的日子可能已成為神話，當(dāng)下如若想在電商市場站穩(wěn)腳跟，講的都是服務(wù)，拼的都是實力�？爝f費提高了，如果快遞速度、服務(wù)都能同步提升，相信大多數(shù)消費者還是覺得物有所值的。
快遞行業(yè)現(xiàn)狀
根據(jù)發(fā)布的2011年研究報告顯示，截至到2011年6月，國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)零售市場交易規(guī)模為3492億元，國內(nèi)B2C、C2C與其他電商模式企業(yè)已達 20500家。在快遞服務(wù)業(yè)方面，2011年上半年，全國規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成15.8億件，業(yè)務(wù)收入335億元。從電子商務(wù)市場與快遞市場的匹配角度來看，中國電子商務(wù)市場產(chǎn)生的龐大交易量已經(jīng)超過了目前中國快遞行業(yè)的承載力，也就是說，快遞行業(yè)一直在超負荷運行。
快遞行業(yè)與電子商務(wù)行業(yè)的非同步發(fā)展迫使很多電商企業(yè)自建物流體系，以應(yīng)對日益遞增的訂單需求。從早期自建物流的亞馬遜中國、再京東商城，再到當(dāng)當(dāng)、凡客等，綜合類電商自建物流成為一種不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。但面對數(shù)量巨大的C2C市場，可能這僅僅是杯水車薪，物流量遠遠未能到與其“分庭抗禮”的地步。
編輯視點
在CPI快速上漲背景下，薪酬、運輸費用等同步上漲也在情理之中，而提高快遞收費標(biāo)準(zhǔn)，在改善配送速度和質(zhì)量方面有著積極意義。今年多家民營快遞公司加快了直營步伐，同時新建、擴展旗下的分撥中心、轉(zhuǎn)運中心，在推廣員工的手持終端覆蓋面積上也投放了很多資源，成本增加算是服務(wù)體驗價值提升的一種合理反映。
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